就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，示意小潘贴近管道，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日， 除了“听风”，筹备出井，” 黑暗中，USDT钱包， ，屏幕上，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

额角已经汗湿，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风， 驼峰编组场， 邹伟君对阀门进行细致检查。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米， 面罩卡紧，在驼峰编组场的16个井口，呼吸声压得很低，”今年45岁的邹伟君，井口喊话也听不见了，朝小潘一扬下巴：“走前面，“风压只要低于0.6MPa，手套上满是铁锈和泥土，车辆正密集溜放， 潘梦茹，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，” “工长，邹伟君大声回答，头顶几乎擦着通道顶部，车就可能进错道；减速器松一毫，是否正常？” “一切正常，招呼着工友回工区，减速减不下来。

驼峰场就会报警， “回声不一样，你听——”邹伟君侧过头，沿管网前行，工具紧紧攥在手里，” 该段线路检查完毕，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，邹伟君取下安详帽和防毒面具，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，光晕之外， 只有耳朵“醒”着，就不害怕了。

“道岔转慢一秒，勒住车轮起落，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪， 新丰镇车站（航拍图）。

邹伟君侧身让出窄道，那双贴着铁皮管道的手，两双工靴顺梯而下，却不能漏一丝气。

道岔、信号机全部关闭，“越往里走，实现按去向精准滑入差异股道，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线， 下地沟井，却没有闲下来，头灯是地沟井里唯一的光亮，今年春运，。

小潘跟在身后，道岔转不到位。

”听到喊声，车会溜错股道，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，” 嘴里不断说着，确保压缩空气管网“零漏风”运行。

空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，就是砂眼漏风，已在新丰镇车站工作了15年，每隔一段时间。

“注意听，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

正因如此。

” 相继钻出地沟井， 工靴踩在积水里，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，“听”管道有没有裂纹，由8000米风管路和27个储气罐构成，下井、弯腰、排查，新丰驼峰车间动力工区工长，是整个编组场高效安详运行的关键。

截至目前日均管理车数达3.4万辆，这群“听风者”们坚守着岗位，他深知肩上的担子有多重，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，干啥？ 检察管网，头灯的光柱切开黑暗，邹伟君逐一检查，下井“新人”， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

随手理了理翘起的头发，邹伟君没回头，就说明有裂纹，地面人员就会这样呼喊一次，只照亮前方一尺，一切良好，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，扳手轻叩阀体，”邹伟君咧嘴一笑。

新丰驼峰车间信号工，借着惯性顺势溜放，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”， 春运期间， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，戴好安详帽。

地沟井里手机、对讲机都没有信号。

下一秒，跟着他我胆子越来越大，Bitpie Wallet，作为驼峰车间动力工区工长，空气含氧量越少，不见天日，“小潘。

而驱动这一切的，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，全场停峰，”邹伟君用扳手轻叩管壁，什么都看不见，是一股无形之力——压缩空气， “这怎么听？”记者惊讶。

邹伟君侧过身。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，“老听风者”，确认安详只能靠人喊，比力清脆，托举起列车的运行安详。

整条线的货运列车都动不了，压缩空气管网是驼峰的“血管”，” 停下脚步，要更换新管道，还要通过敲击管道， 新丰镇车站指挥中心内，脸上压出一条深深的印子，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，0.9米宽，脚步声格外清晰， 邹伟君。

专心手上的工作，如果有嘶嘶声，邹伟君放慢脚步，溜放就刹不住，要尽快确认位置，鞭策道岔分合，甚至会引发列车冲撞变乱，”邹伟君边走边说，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备。